今年以来，拥有自主品牌的国家队开始走高端之路。继广汽Aean、BAIC ARCFOX、东风蓝兔之后，长安、华为、宁德时报也高调宣布打造全新高端智能车品牌。

过几天，SAIC也正式宣布了这件事。这个项目的第一个模型，已经被秘密谋杀了19个月，已经打磨完毕，冬季测试将在年底开始，明年1月在全球公布。感觉接近量产交付。“国家队”能理解高端的心情 这个想法确实很美好，但是不可能通过找绳子把这些珍珠串在一起。

希望SAIC这次踩了这么多坑能少走点弯路。在SAIC的新华斯路上遇到了许多坑 除了与阿里第一次互助的坎坷历史和自己品牌在第一次对抗高端的战役中的失利，SAIC自己在OTO的实验和近年来在售后市场的共享旅行也是如此。短短两年，直营店数量突破1000家，成为行业第一。但从2018年开始，车祥家的扩张步伐放缓。

现在，SAIC的财务报告中没有关于车祥家盈亏的数据，在公开的新闻采访中也没有披露相关信息。02 文字/佐伊 不管是前几年市场条件还不够成熟，还是之前中国用户不了解商品，“国家队”没做成，被新车抢了。现在，必须靠光迅速补上。

巨人之间的互助不是想象中那么简单。为什么几个国有汽车集团突然抢着攻击高端？其实不难理解。

SAIC也是最早参与共享旅行的汽车制造商。2016年5月，SAIC推出EVCARD新能源汽车分时租赁业务。

2018年，它推出了在线汽车品牌“享受公路旅行”。2019年推出享受公路车租赁，完全覆盖分时租赁、在线租车、租车业务领域，打造“新出行综合体”。这不是SAIC第一次在打击智能高端电动汽车方面放手一搏。

早在2017年，SAIC荣威就宣布将推出一款可以与特斯拉媲美的智能电动车。2018年，漫威X的价格将直接达到20-30万。很神奇但是终端很暗。不过这个时候我不得不失望的说，造智能电动车真的不是越大的排场越强。

尤其是SAIC和阿里的组合，之前已经有过教训。但在荣威RX5的火爆背后，SAIC和阿里在斑马增长偏向上的分歧开始显现，两队内部整合效应持续升级。最终的效果是，斑马军团重组了原CEO石、CTO黄、CFO副总裁、谢平圣首席产品官潘家华、董事顾等。

因此，SAIC这次肯定是有所准备的，它不是心血来潮寻找的两个互助伙伴也有很多可以提供的。浦东张江拥有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源，阿里巴巴拥有达摩院科技和阿里巴巴云等生态圈。

仅仅过了几年，摊子铺得挺大，实际效果只能用不尽如人意来形容。如前所述，智基汽车是SAIC和阿里巴巴的第二次互助。第一次互助是2014年推出斑马网。

这么完美的组合为什么要加个“但是”？ 197cf614413909de1aaa36cd238.jpeg016年前斑马的建立可以说引领了整个汽车行业的智能网联热潮2016年7月斑马智行车联方案推出同时上汽与阿里互助的首款产物荣威RX5上市第一个月就大卖了2万多台荣威智能网联SUV的名头一炮而红。论眼光上汽绝对是车企里最好、最有前瞻性的。

早在2014年人家就第一个提出了新四化的观点而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的结构先后建立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。所以在智能网联技术最茁壮发展的这两年里斑马的研发和创新能力没有太大提升互助品牌的拓展也没有太多希望全都被内讧消磨了。对于上汽旗下这几个出行业务的盈亏情况也是很难看到公然数据。

在2019年团体财报中有过一段形貌“享道出行在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城停止2019年年底注册用户已超700万日均订单稳定在10万单以上用户满足度高达98%。2019年享道出行还公布了面向企业级租车服务的“享道租车”品牌已乐成实现扭亏为盈。”虽然上汽乘用车刚在广州车展上宣布了走高端门路的R品牌独立与荣威和名爵并列为上汽乘用车三大品牌也没能阻挡上汽从整个团体层面推出定位更为高端的智几品牌。

03斑马走过的坑和其他新造车相比智己汽车是妥妥的富二代背后的爸爸们配景雄厚要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要履历有履历这样的条件似乎想不乐成都难啊。主机厂做后市场OTO上汽也是尝鲜者2014年就建立了车享2015年启动车享家要从维修调养切入延伸到保险、新车、二手车等业务结构一个大生态。可是业界对于共享出行的盈利模式始终参不透外洋的Uber、海内的滴滴出行都是出行领域的一哥都是至今没能实现全线业务盈利。烧钱、靠团体输血也一直是海内出行平台挣脱不掉的现状。

乘用车销量数据更能说明问题蔚来ES6和理想ONE都能挤到BBA的队伍里去了一台自主车卖三四十万的价钱每个月还能卖出去大几千台这是几大汽车团体几多年的心愿啊砸了那么多钱都没搞定曾经入不了他们眼的几个新造车却做成了。而分时租赁业务EVCARD的盈亏情况也没有公然数据在《逐日经济新闻》此前的一篇报道中有未经证实的共享汽车业内人士透露“EVCARD亏损很是大详细数字不会小于40亿元。”如今斑马在上汽的妥协让步之下终于可以重新出发了只不外它也错过了最黄金的生长期。而和车享家同时期起步的途虎养车今年10月工厂店数量已经突破了2000家店而且对外表现单店盈利能力良好工厂店单月平均毛利收益在15万以上。

上市至今荣威MARVEL X累计销量只有五千多台去年底在销量榜单上就找不到它的身影了。MARVEL X为啥卖不动至今都是谜。同为自主品牌同样续航不如特斯拉比它更贵的蔚来ES8就有人愿意买单。看一眼几天前的全球上市车企市值排行榜特斯拉以碾压优势雄踞榜首蔚来和小鹏都逾越了上汽其他自主车企也都被理想汽车甩在后面。

2019年夏天博弈终有了定论阿里巴巴与上汽宣布重组斑马网络阿里成为大股东占据了绝对控制权同时将Yun OS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。今年5月斑马正式完成与AliOS的战略重组。上汽团体董事长陈虹说从2014年他们在全球第一个提出“新四化”的观点至今在技术、商业形态、对外互助方面做了许多深入结构形成了一颗颗珍珠可是还没串成一条珍珠项链而如今L项目（也就是智已汽车）就是串起项链的绳子。共享出行业务欠好做固然不是上汽一家遇到的问题只是上汽在这个领域的摊子铺得格外大。

对于整车厂来说共享出行啥时候能赚钱不知道现在最大的孝敬可能就是资助团体内消化了不少新车尤其是新能源车。在第三方机构IHS Markit公布的《中国智能网联市场生长趋势陈诉》中显示在今年1-7月的新车销量市场占比中百度车联网实际搭载新车销量占比高达49%腾讯占比35%阿里占比16%排名末位。

在有全国第一高楼之称的上海中心旅行厅最高层上汽团体、浦东新区和阿里巴巴宣布建立高端智能电动车品牌智己汽车投资额高达百亿。其中上汽拿出了54亿浦东张江拿出了18亿阿里等出资28亿上汽与浦东新区持股72%阿里巴巴持股18%剩下10%由员工与用户持有。

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